电商虽然经历了从“膨胀”到“收缩”的过程，但黄强认为这只是正常的“试错”。虽然在此之前，有业内人士认为，小马之所以跌倒一方面源于业务扩张过快，而另一方面，类似于“中介”的角色可有可无，完全无法实现对交易环节的把控。但黄强依然不认为小马本身的方向和模式有什么问题。
　　眼下主流的汽车电商模式，在记者看来有轻重两类。一类是“买断”、“包销”的重资产模式，而另一类，则是以线索和导流为主的相对轻量化的方式。包销的模式在业内看来虽然会更有“定价权，”，但对资金需求高、且受整车厂为代表的车源方的制约较大。而轻量化的方式虽然门槛低，但同时也意味着很难有自己的核心竞争力。
　　“我们就是要打造一个B2C+O2O的模式。”黄强告诉记者。看起来很“眩晕”，但其实很简单，小马通过提供线上到线下的服务对接，要解决的一是B端经销商交易效率低下的问题，一是要解决C端用户购车过程中的各种痛点，比如价格和信息透明。
　　消费者需要买车，只需要在小马的平台上发布询价需求，平台会根据经销商的报价将最低的价格提供给消费者，后者如果满意可以先提供定金，然后由小马的线下业务员陪同到 4S 店进行看车试驾，直到最终签约、提车、开车到家，完成整个购车流程。
　　虽然有人质疑其无法完成对整个交易流程的“掌控”，但小马试图做链接线上和线下的那个“2”。不偏向于任何一方，而是要“平衡两端用户”，最终促成交易。
　　这个过程中，小马保证了经销商的售中利润，使得其愿意与其合作。当越来越多的经销商选择与小马合作时，小马会建立起经销商的“评级”机制，类似于大众点评，让消费者来对经销商的服务进行评分。基于这个评分机制，会有更多的购车人选择上平台来选择经销商，和平台产生黏度和互动，并选择平台提供的其余产业链服务。