湖南邵阳水泥砼路面碎石化项目
刘经理 13605341377
| 供应多锤头水泥混泥土路面破碎机招租 |
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发布时间： 2008-4-10 浏览次数： 439 |
| 一、内容摘要 为彻底解决旧水泥混凝土路面的养护问题，最有效的方法就是完成路面结构的改造，即变“白色路面”为“黑色路面”。在白色路面黑色化过程中，必须解决以下三个问题：（1）路面基层的稳定性；（2）防裂纹反射；（3）新铺结构层间弹性模量的合理匹配。本项目就是为解决上述三个问题而专门研发的大型“白”改“黑”专用机械设备——多锤头水泥混凝土路面破碎机，它是采用多个重锤反复冲击打碎路面，将路面分层打裂成大小均匀的块径，通过这种设备破碎后的路面，可形成上面层较小（37.5mm左右）、中间层稍粗（215mm左右）、底部粒径较大（不超过375mm）的嵌挤结构。就地破碎，工艺简单，一次成型。完成破碎后，再通过“Z”型压路机压稳，形成平整稳固的基层结构。 二、 背景和意义 水泥混凝土路面在我国公路里程中占有相当大的比例，见下表： 我国水泥混凝土路面建设里程统计表 年 份 1960 1970 1980 1990 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 里程（km） 60 200 1600 11373 56625 68740 83652 118576 140745 167517 199000 占当年建成高级 路面比例（%） 2.2 3.9 11.0 24.4 36.3 37.8 40.3 46.2 52.1 58.52. 58.0 随着我国部分早期修建的水泥混凝土路面使用年限的增长，许多路面已达到需要翻修改造的程度。如何翻修改造的问题已日益成为公路部门必须面对和必须解决的技术问题。虽然我国有些省份在采用沥青加铺层技术改造水泥混凝土路面方面进行了许多有益的尝试和艰苦的技术探索，但是水泥混凝土路面的一些固有的不足，一直是影响加铺层使用寿命与使用性能的最根本的原因，如反射裂缝问题。 为彻底解决旧面板对新加铺层的影响，只有将原有的旧水泥面板彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下存在空洞的隐患，将打碎的混凝土碾压后直接作为基层或底基层，再加铺新的面层（水泥或沥青混凝土），才是旧水泥路面翻修改造的有效方法。破碎—碾压—加铺方法不但彻底解决了旧破碎路面改造的质量问题，而且大大降低了工程的总费用，节约了路基材料，同时也解决了将水泥碎快垃圾遗弃的环保问题，这在我国公路建设中的意义是不言而喻的。 本项目根本目的是解决水泥混凝土路面改造过程中的关键技术问题，通过对各种改造对策的研究与技术创新，力争从材料再生利用、关键施工设备与降低成本等方面，设计出适宜我国水泥混凝土路面改造的低造价刚改柔成套设备。 三、国内外的现状与趋势 在旧水泥路面再生利用技术研究方面：旧水泥路面改造时，原水泥混凝土的常规处理方法是使用风镐或冲击设备进行挖除，挖除的混凝土一般作为废料抛弃，这样的处理造成极大的材料浪费，并容易造成环境污染。对旧水泥混凝土的破碎再生技术研究具有很高的经济价值和社会价值。目前，经常使用的机械化混凝土破碎技术有：现场打裂压稳技术、破碎作再生利用技术和铣刨破碎技术。现场碎石化或打裂压稳后，一般经过碾压处理后作为新路面结构的碎石垫层或基层。在施工设备的应用研究方面：镐凿冲击压稳设备（IC）、多锤式碎石化设备（MHB）RMI共振型破碎工艺、门板式打裂压稳设备（CS）等，由于不同的设备的技术环境要求及造成影响不同，因此通过对目前采用的破碎工艺进行技术经济比较，优选比较适合不同地区使用破碎设备，为破碎工艺关键技术提供设备支持。碎石化技术最早是美国提出，经过几年的使用和研究，已达到一个很高的水平，但设备不对中国出口，形成一种技术封锁状态。90年代中期，山东公路局以合资的形式从美国引起了三台多锤破碎机，组织进行了不少施工。至今，该破碎工艺在很多省仍为空白。 在施工工艺、检测评价研究方面：国外发达国家由于经济基础强，对混凝土路面的维修主要采用加铺罩面，且罩面的厚度也首先考虑的是安全和防反射裂缝。为了解决反射裂缝问题，国外一般对旧路面进行破碎处理。现有的破碎工艺主要包括开路王系列破碎工艺、MHB型多头重锤破碎工艺、冲击压稳工艺、门板震裂压稳、冲击碎压稳工艺以及罩面工艺和相应的检测评价等。在旧水泥混凝土改造中路面典型结构设计研究方面：旧水泥路面典型结构设计有两种：在水泥路面（PCC）上的沥青混凝土（HMA）加铺层、在水泥路面（PCC）上的水泥混凝土（PCC）加铺层，俗称白+黑，或白+白路面结构设计。 四、设备的基本结构组成和原理 设备采用轮胎自行式结构，总重在28吨左右，机上载有1000~1200磅重的击锤并成对放置在一起，其中半数的击锤放在前排，其余则交错放在后排，以便对石块进行连续反复的敲击，每对击锤都连接在一个液压提升缸上，液压缸可以独立控制并产生1000~8000磅的冲击力（取决于击锤下落的高度），敲击速度可达30~35次/分钟，宽度为800mm~3750mm有级可调控，两侧可以安装侧翼，每个侧翼可以装2个1500磅的击锤，因为每个液压缸都是独立控制的，因此敲击宽度最小可达813mm，最大可达3750mm。 五、设备主要创新点 整车全自动控制，操作简便、安全可靠、施工效率高、破碎效果好，能耗低、无污染，主要技术创新点在控制系统及液压系统（包括液压油缸及主控阀块的设计），其中液压油缸的工况，国内绝无仅有（高速、高频）。 六、主要技术指标 重锤数量： 16 提升系统数量： 8 敲击宽度（mm）： 813~3750 外形尺寸（长×宽×高）（mm）： 8150×2800（带侧翼4060）×31073（带顶蓬3790） 整机重量（kg）： 28000 发动机：型号 NAT855~C360（或NAT855~C400） 功率 268kw（或298kw） 冷却方式 水冷 耗油率 1314gkW/h（1460g/kWh） 启动机 24V直流，最大功率20KW 电瓶 24V 165/330hA 最大行驶速度 (km/h) 16 工作速度 (km/h) 0.15 最大下落高度（mm） 1550 重锤重量（kg） 545~680 七、前景及经济效益 和传统的方法比较，多锤破碎技术（水泥混凝土碎石化再生利用技术）符合节约社会的发展需要，工程造价低。经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需要清除，可以直接用做新路的基层，既节约了基层的材料，又节约了资金，减少了浪费，符合国家可持续发展战略决策；符合环境保护的发展需要，经过碎石化改造的水泥混凝土不需要清除，避免了大量白色垃圾的产生，避免了对沿途植被的破坏，有利于保护沿途的生态平衡；符合以人为本的理念，与传统的旧路改造技术相比，具有施工周期短，交通封闭时间短，把影响人们通行减小到最低程度，按二级公路改造测算： 水泥面板改造技术经济性比较 方法 内容 挖除重建法 直接加铺法 锤式碎石化破碎法 打裂压稳破碎法 反射裂缝 完全解决 不能解决 完全解决 基本解决 路基形式 柔性 刚性 柔性 刚性偏柔性 基层处理 新铺 利用 利用 利用 废料减少（t/km） 0 5200 5200 5200 石料节约（t/km） 0 1000 3000 3500 沥青节约（t/km） 0 50 150 175 工期快慢（%） 100% 15% 20% 30% 对交通影响（%） 100% 35% 30% 20% 使用寿命（年） 15 3 13 8 成本比例 100% 46% 58% 50% 性价比指数 1.0 1.2 5.8 5.0 |
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发布时间：2024-04-30 08:28:57
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