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苏锡常南部高速公路无锡段6月28日正式开工，高温天气里，项目如何施工？昨天（22日）上午，记者来到位于马山十里明珠堤西侧的施工现场探访。

上午9时许，在苏锡常南部高速公路无锡马山先导段施工现场看到，地面上堆放着钢筋、铁板等建材，一个1000多平方米的基坑里，一台挖掘机正在进行地面平整作业。挖掘机司机何师傅满脸是汗，他说，这几天太热，但为了确保按期完成工程，大家都在抢时间干活，每天天一亮他就开始忙碌了。项目部对工人们非常关心，为了避开高温，中午吃过饭后，要等到下午3点才开工。

7月26日，随着最后一声清脆的炮响，仁新高速TJ3合同段葛布隧道右幅顺利贯通。至此，制约着仁新高速2017年49.2公里通车路段的最后一洞——葛布隧道实现了双幅安全顺利贯通，清除了仁新高速2017年通车路段最后一个断点。

葛布隧道位于粤湘褶皱带交界处，地质条件差、构造复杂。项目施工单位践行“以安全保进度、以质量促进度、以投入抢进度”的工作方式，通过20个月的紧张施工，终于安全穿越了隧道砂岩富水断裂带。

针对隧道施工坍塌多发的情况，洛阳国润新材采用新材料（新型隧道逃生管，是一种由乙烯、丁二烯单体在催化剂作用下，聚合而成的平均分子量在200万以上的线型结构热塑性工程塑料）对隧道施工应急救援通道进行了设计研究。结合人体工程学原理，根据Hertz接触力学理论，采用Thonroton假设，对新型隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。通过抗冲击性试验，对新型隧道逃生管应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行验证。

洛阳国润新材欢迎来厂考察，咨询热线：孙经理136-9888-7149

云南DN800mm隧道逃生管道应用情况：

①逃生通道所用管材采用φ800mm的超高分子管，管节长度为3m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

②施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

③管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

④管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

⑤逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

⑥逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜。

⑦设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

⑧逃生管道布设长度为100m。