L是连铸的意思，就是炼铁之后不等冷却，直接炼钢。907A材质10CrNiCu .
L907A主要应用于造船，可以制成球扁钢、角钢等，根据使用需要，可以高温热处理，回火、调质等。也可以采用冷轧热轧等轧制工艺。
L907A钢材虽然在我国是军用材料，但距离世界先进标准还有很大差距，需要继续努力。
907A很适用于舰艇球扁钢。球扁钢弯曲试验的弯径是扁钢厚度的2倍。
907用于潜艇非耐压船体时，允许采用调制状态交货。
907检验质量为一致性检验。
980是更加更加高端的新型舰艇钢板。
907在保证性能的前提下，供需双方同意允许热轧交货。在用于前提非耐压船体时允许采用调质热处理交货。
L907A是根据GJB6055-2007国军标规范生产的舰艇钢。10CrNiCu = L907A执行标准：GJB5347-2004

鞍山钢铁集团公司主持编辑了?《舰艇用907A 型钢规范》。

舰艇用907A型钢是与舰艇用907A钢板配套使用的重要材料,具有耐海水腐蚀性和良好的焊接性.

破损舰船剩余强度研究是舰艇生命力研究的重要内容,船体发生破损后一方面剩余有效剖面非对称,结构承载能力削弱,另一方面船体浮态和外载荷发生显著变化,关于此项问题目前基于极限强度的静强度研究较多,而关于舰船破损后在波浪周期性载荷作用下的疲劳等动强度研究很少,本文基于常用舰艇结构材料进行了预制破口裂纹扩展试验的剩余强度研究。
目前关于舰体材料在常规条件下的力学性能、断裂韧性等都进行了深入研究,但对于舰体结构在交变载荷作用下的疲劳裂纹扩展速率尚缺乏试验研究。
以907A钢这种舰体常用材料为对象,采用预制缺口的舰体结构试样进行疲劳试验,得到了舰体结构材料载荷、裂纹长度与疲劳裂纹扩展速率之间的关系曲线,并分析其变化规律,为破损舰船的剩余强度研究及疲劳寿命预报奠定了基础。
试验研究方案由于结构疲劳试验费用大、耗时较长,因此,为进行舰体结构裂纹扩展试验研究,在考虑经济性条件下,进行了907A钢舰用材料的高频疲劳试验。