申湘聚丙烯粗纤维 高强高模握裹力强 隧道衬砌喷射用 喷射流畅
地铁隧道管片用聚丙烯粗合成纤维
(SAP 47S / SAP 55S / SAP 65S)
一、聚丙烯粗纤维在世界隧道衬砌中的使用案例
传统隧道的衬砌支护是先架好钢筋网片,再使用喷射混凝土,钢筋网片的搭架费时费力,且工人在没有支护的隧道进行钢筋网片的搭架,也会产生潜在危险。随着混凝土支护技术的发展,国际上开始将钢纤维加入到喷射混凝土中作为增强材料,从而取代钢筋网片。但钢纤维在搅拌、喷射中有其固有的缺点,且易生锈。因此,使用工程合成粗纤维增强喷射混凝土已经成为国际普遍采用的方法,超过5000km的隧道使用了合成粗纤维增强的喷射混凝土。
本文介绍了合成纤维Sapen加固混凝土的各项测试性能。 在数值模拟中, 以典型的上海工程地质条件为背景, 基于真实梁受弯试验的数据, 参考相关规范计算相关材料模型参数;模拟出合成纤维Sapen加固混凝土的材料模型。 然后在ATENA有限元软件中, 模拟出隧道衬砌的受力情况。 用三种不同的方式模拟管片接头, 分析了埋深15米和20米两种工况, 并以荷载结构法的手算结果为依据进行了比较, 可以得出以下结论:
1. Sapen加固混凝土的各项性能优越, 符合隧道衬砌所需要的防腐蚀, 抗火、 耐久性等要
求。
2. Sapen加固的混凝土隧道衬砌在正常15米埋深时的最大拉应力, 最大压应力以及裂缝宽
度, 位移等均满足设计要求。
3. 深埋隧道(20米时)因土拱效应的影响, 衬砌中最大拉压应力与裂缝宽度均比15米时更小,
因此, Sapen加固的隧道衬砌在正常使用阶段静力学特性均满足要求。
4. 隧道衬砌内的应力状态呈弹塑性分布, 数值模拟所得结果与理论应力分布非常相近, 很好
的反应了纤维加固混凝土开裂后的性能。
二、聚丙烯粗合成纤维的化学成分
聚丙烯粗合成纤维的主要化学指标:聚丙烯。
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